每天仍一趟7266次绿皮“慢火车”：半岛手机版登陆

本文摘要：转入高铁时代的今天，在焦柳铁路南段，每天仍有一趟7266次绿皮“快火车”，载有着铁路沿线百姓穿越在湖南西部山区。全程途经大小40车站，票价低于1元，20余年不曾涨价。因行经时间宽，火车司机们平易近人地称之为它为“渐渐泛舟”;又因票价低廉，在沿途各个县乡小站停站，当地人叫它“公益小火车”。这趟列车所经过的怀化市、湘西土家族苗族自治州等地的县市多为“老少边穷”地区，经济欠发达，交通不便。 为便利沿途百姓，这趟列车容许山民滚着担子、背著大筐小筐的山货乘车。

转入高铁时代的今天，在焦柳铁路南段，每天仍有一趟7266次绿皮“快火车”，载有着铁路沿线百姓穿越在湖南西部山区。全程途经大小40车站，票价低于1元，20余年不曾涨价。因行经时间宽，火车司机们平易近人地称之为它为“渐渐泛舟”;又因票价低廉，在沿途各个县乡小站停站，当地人叫它“公益小火车”。这趟列车所经过的怀化市、湘西土家族苗族自治州等地的县市多为“老少边穷”地区，经济欠发达，交通不便。

为便利沿途百姓，这趟列车容许山民滚着担子、背著大筐小筐的山货乘车。湘西吉首市“逢五逢十”赶集，记者在赶集日攀上这趟列车看见，车厢里好不繁华，老百姓们用箩筐装有着鸡、鸭、鱼，还有野菜、瓜果，躺在一起聊着家常。他们大多是到城里卖货的山民，因为常坐这趟车，相互之间十分熟知。不少人在抓紧时间离去自家的农副产品，谋求能在市场上卖个好价钱。

谭秀娥从麻阳车站上车后就忙着在车厢里给自己的野葱打卷。她告诉他记者，今天赶集，她一清早就到山上采收野葱，打算买到吉首去。“山里的东西味道好，在城里买得慢，这一筐卖完能有100多块钱收益。”谭秀娥说道。

记者看见她车票上表明的票价是3元，而从麻阳到吉首的汽车票必须30元。将近半小时，火车从麻阳车站行经到了大龙村站，刚刚等候就是集市，不少人或等候订购，或是逛贩卖，然后等着跪南丫岛列车返程。一名等候的当地人说道，如果没这趟慢车在这里停站，这个集市会这么繁华。打算从麻阳到吉首赶集进口商的林玉珍告诉他记者，因为省钱又便利，她上下班都会自由选择搭乘“渐渐泛舟”，如果出远门就坐到大站再行换乘快车。

与记者一起搭乘这趟列车的广铁集团长沙客运段综合车队党总支书记李运华告诉他记者，目前这趟车平均值上座率严重不足40%，铁路部门仍然是亏损运营。他说道，这趟车主要是为了便利铁路沿线老百姓上下班，很多农副产品都是通过这趟“渐渐泛舟”输送到常德、吉首、张家界等城市出售。因为“渐渐泛舟”停靠站点多、运行时间宽、启动加快慢，加之出入车站操作者频密，为安全性考虑到，车队专门决定了相同司机驾驶员这趟列车。41岁的“铁二代”王勇乃是其中之一。

他在常德和张家界区间驾驶员早已多达6年。王勇的父亲王兴林当初曾参予修筑焦柳铁路。“精准贫困地区”积极开展后的这些年，王勇感慨地感受到了铁路沿线的变化，周边不少村庄发展起了特色乡村旅游。“虽然很多房子还是以前的少数民族风格，但是比以前建得可爱多了，还常常有旅游大巴出入。

”王勇说道。除了交易货物，当地居民还乘坐这趟“渐渐泛舟”走亲访友，联络感情。李运华说道：“这趟车不仅支撑着他们执着富足的梦想，还支撑着温情的故事，可以说道是当地老百姓的‘公交车’‘贫困地区车’。

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